Dada la situación y forma de la nueva estación, en fondo de saco, los trenes que circulen entre La Meseta y Asturias verán incrementados los tiempos de viaje debido a las inversiones de marcha necesarias para que los viajeros no realicen parta del viaje en sentido contrario al del tren. En este punto, hay que resaltar la encuesta realizada por Renfe a los viajeros, a fin de conocer si preferían viajar en sentido contraria a la marcha del tren o realizar una inversión más en el triángulo de Torneros para recuperar el sentido de salida (se optó por la segunda opción).
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| Esquema de vías anterior y posterior a la puesta en servicio de la nueva estación |
Tras la supresión del tramo urbano que acoge el paso de El Crucero, se construirá una nueva calle, y posteriormente, se iniciarán los trabajos de construcción de la nueva estación soterrada, produciéndose el desplazamiento de las instalaciones logísticas, tanto las de mercancías de Adif como los talleres de Renfe Integria, hacia nuevos espacios situados en Torneros.
La nueva estación provisional cuenta con cuatro vías de andén y cuatro vías de maniobras, y configuración en forma de fondo de saco, basada en un andén en cabecera del que nacen otros tres en forma de “E”. Las vías lado León serán las que acojan a los trenes de alta velocidad procedentes de Valladolid y Madrid, quedando las otras dos para los trenes de ancho ibérico. Las traviesas polivalentes permitirán el rápido cambio de ancho.
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| Dos vías de la nueva estación leonesa |
El edificio de viajeros, con 1.273,6 metros cuadrados de superficie construida, cuenta con todos los servicios para el usuario y se divide en vestíbulo, taquillas, zona de embarque, cafetería, aseos, zona comercial y dependencias administrativas y de servicio.
Enlace: Vía Libre
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